مصرف روزانه بنزین به ۱۳۵ میلیون لیتر رسید

به گزارش یاری کالا، معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی اظهار داشت: مصرف روزانه بنزین کشور با وجود شرایط جنگی و دشواری های اقتصادی به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر رسیده است.

یاسر میرزایی روز پنجشنبه درمیان خبرنگاران ضمن اشاره به شرایط فعلی بخش انرژی کشور اظهار نمود: اگر ۶ ماه یا یک سال پیش درباره ی مساله بنزین صحبت می کردیم، بیشتر با مجموعه ای از مسایل بنیادی و طولانی مدت مواجه بودیم؛ اما امروز و در این مقطع، با یک موضوع بحرانی مواجه هستیم که نیازمند راهکار فوری است.
وی اضافه کرد: البته حل بحران های فوری نباید موجب شود عوامل اصلی و طولانی مدت ناترازی انرژی نادیده گرفته شود؛ چونکه حتی برای حل مسایل کوتاه مدت هم ناچاریم به ریشه های این ناترازی بپردازیم.
میرزایی با اعلان اینکه مصرف بنزین کشور به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر در روز رسیده است، یادآورشد: این میزان مصرف در شرایطی ثبت شده که کشور با وضعیت اقتصادی عادی مواجه نیست و آثار حملات تجاوزکارانه و مشکلات رشد اقتصادی هم وجود دارد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی اظهار داشت: در شرایط عادی، برآورد می شد میزان مصرف روزانه بنزین به ۱۴۰ تا ۱۴۵ میلیون لیتر برسد. قسمتی از کاهش فعلی مصرف هم ناشی از شرایط خاص اقتصادی و مدیریت مصرف است، اما نیاز واقعی کشور در ماههای آینده افزایش خواهد یافت؛ خصوصاً در اواخر تابستان و اوایل پاییز که بیشتر با اوج مصرف مواجه هستیم.
وی درباره ی ظرفیت تولید بنزین اشاره کرد: قسمتی از افزایش تولید، بوسیله استفاده از مواد و ترکیبات شیمیایی و اختلاط فرآورده ها حاصل می شود. این شیوه، جایگزین گسترش زیرساخت های سخت افزاری پالایشگاهی نیست؛ برای اینکه افزایش واقعی ظرفیت تولید، نیازمند سرمایه گذاری های سنگین و زمان بر است.
میرزایی افزود: افزایش تولید از مسیر اختلاط امکان دارد به افت کیفیت سوخت منجر شود و کاهش کیفیت هم می تواند مصرف خودرو ها را افزایش دهد. بنابراین، افزایش حجم تولید بدون توجه به کیفیت فرآورده، همیشه به معنای بهبود تراز بنزین نیست.
این مقام مسئول ضمن اشاره به ضرورت واردات بنزین اظهار داشت: با عنایت به میزان مصرف و توان تولید موجود، حداقل به حدود ۱۵ میلیون لیتر واردات روزانه نیاز داریم؛ این در حالیست که تامین مالی، دسترسی ارزی و مسایل لجستیکی، خصوصاً در مسیرهای جنوبی کشور، محدودیت هایی بوجود آورده است.
وی اعلام نمود: قسمتی از مسیرهای تامین خارجی هم با محدودیت روبه رو شده و حتی برخی کشورهایی که پیش از این ظرفیت اضافه بنزین داشتند، حال امکان عرضه به ایران را ندارند. در چنین شرایطی، برداشت از ذخایر مطرح می شود؛ در حالیکه ذخایر باید برای دوره های کوتاه و شرایط اضطراری نگهداری شوند، نه این که بصورت مستمر جایگزین واردات یا تولید شوند.
میرزایی افزود: برداشت مداوم از ذخایر، کشور را در وضعیت شکننده قرار می دهد و گزارش ها و برآوردهای موجود نشان میدهد سطح ذخایر بنزین به شرایط نگران کننده ای نزدیک شده است.
وی با تکیه بر این که مساله بنزین حال باید در کانون توجه سیاستگذاری قرار گیرد، اضافه کرد: سازمان بهینه سازی انرژی از آغاز فعالیت خود، برنامه جامعی برای رفع ناترازی انرژی دنبال می کرد و در این برنامه، بخش حمل و نقل و سوخت هایی مانند بنزین و گازوئیل، به سبب حساسیت های اجتماعی، در اولویت های پایانی قرار داشتند.
میرزایی اظهار نمود: در برنامه های قبلی، تمرکز اصلی بر مدیریت مصرف گاز طبیعی بود، اما حال شرایط بگونه ای است که شاید چاره ای جز جلو انداختن برنامه های در رابطه با بنزین و نفت گاز نداریم.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی ضمن اشاره به چشم انداز زمستان پیش رو اظهار داشت: اگر برای مدیریت ناترازی انرژی و خصوصاً مصرف گاز و سوخت در ماههای آینده تصمیم های موثر و فوری گرفته نشود، کشور با شرایط دشوارتری مواجه خواهد شد.

با استانداردسازی مصرف خودرو ها میتوان روزانه ۸۵ میلیون لیتر سوخت صرفه جویی کرد

معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با مقایسه شدت مصرف انرژی بخش حمل و نقل ایران با الگوهای منطقه ای اظهار داشت: در صورت تطبیق شاخصهای شدت مصرف ناوگان سبک ایران با استانداردهایی نظیر کشور ترکیه، امکان کاهش روزانه حدود ۸۵ میلیون لیتر از کل مصرف سوخت ناوگان سبک وجود دارد که نیمی از این شکاف ناشی از مصرف بالای خودرو های داخلی است.
میرزایی ضمن اشاره به بررسیهای انجام شده در قالب برنامه جامع راهبردی انرژی در بخش حمل و نقل سبک اظهار نمود: مقایسه شاخصهای مصرف سوخت نشان میدهد اگر شدت مصرف انرژی در بخش حمل و نقل سبک کشور به استانداردهای منطقه ای نزدیک شود، پتانسیل صرفه جویی خیلی بزرگی در مصرف سوخت وجود دارد.
وی اضافه کرد: مقایسه تطبیقی با کشور ترکیه که از نظر جمعیت، جغرافیا و شاخصهای تن کیلومتر و نفرکیلومتر به ایران نزدیک است، نشان میدهد با میزان پیمایش و جابجایی فعلی، رسیدن به استانداردهای مشابه ترکیه می تواند مصرف روزانه سوخت در بخش سبک را تا ۸۵ میلیون لیتر کم کند.
میرزایی عوامل فنی این اختلاف مصرف ۸۵ میلیون لیتری را به سه بخش تقسیم کرد و توضیح داد: حدود ۵۰ درصد از این ناترازی ناشی از بالا بودن میانگین مصرف سوخت خودرو های داخلی است. در حالیکه میانگین مصرف سوخت خودرو ها در استانداردهای مشابه به زیر هفت لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می رسد، این رقم در خودرو های فعال فعلی کشور به صورت میانگین بالاتر از ۱۱ لیتر است.
وی نوسازی ناوگان را فرایندی زمان بر دانست و افزود: حل این بخش از ناترازی نیازمند افق زمانی حداقل هفت تا ۱۰ ساله است؛ چونکه واردات محدود خودرو پاسخگوی این حجم از ناوگان نیست و سیاست واردات خودرو هم اگر به خودرو های گرانقیمت اختصاص پیدا کند، نقشی در مدیریت مصرف طبقات متوسط جامعه نخواهد داشت.
معاون سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، بهینه سازی شیوه های حمل و نقل را دومین عامل موثر دانست و تصریح کرد: سهم ۲۵ درصدی دیگر از این اختلاف مصرف به نامناسب بودن شیوه های جابه جایی برمی گردد. در کشورهایی با شرایط مشابه، سهم پیاده روی، استفاده از حمل و نقل عمومی و موتورسیکلت های استاندارد در سفرهای درون شهری خیلی بالاتر است.
وی افزود: با پیشرفت ناوگان موتورسیکلت، افزایش سهم حمل و نقل عمومی و اصلاح الگوی جابه جایی بار و مسافر، میتوان سالانه ظرفیت جابجایی قابل توجهی را به شیوه های کم مصرف منتقل کرد و از فشار بر مصرف بنزین کاست.
میرزایی سومین عامل را رفتار مصرف کننده دانست و اعلام نمود: ۲۵ درصد باقیمانده ناشی از رفتارهای مصرفی است که خود تابعی از سیاستگذاری های دولت و نظام قیمت گذاری به حساب می آید. ساختار فعلی هزینه های سوخت و حمل و نقل، رفتارهای پرمصرف و سفرهای غیرضروری را تشدید کرده است.
وی درباره ی شیوه های اصلاح نظام توزیع سوخت یادآورشد: اصلاح مصرف همیشه از ۲ مسیر مدیریت سهمیه ها یا تغییر نرخها امکان پذیر است، اما هر روشی باید به اختصاص بهینه منابع منجر شود. در شرایطی که مصرف متقاضیان متفاوت می باشد، توزیع دستوری سوخت بدون امکان مبادله میان مصرف کنندگان، کارآیی لازم را ندارد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با تکیه بر ضرورت اختصاص سهمیه به افراد بجای خودرو ها پیشنهاد داد: با توجه به این که قسمتی از جامعه بدون خودرو هستند، اختصاص سهمیه بنزین به اشخاص نگاهی عادلانه تر است. در این چارچوب میتوان سهمیه حمل و نقل عمومی را بصورت مشروط به نام نویسی و دوگانه سوز کردن یا جایگزینی ناوگان اختصاص داد و مابقی سهمیه را میان افراد توزیع کرد که با فراهم شدن امکان مبادله، نظام توزیع سوخت بهینه تر شود.
بطور خلاصه، یاسر میرزایی روز پنجشنبه درمیان خبرنگاران ضمن اشاره به شرایط فعلی بخش انرژی کشور اظهار داشت: اگر ۶ ماه یا یک سال پیش در رابطه با ی مسئله بنزین صحبت می کردیم، بیشتر با مجموعه ای از مسائل بنیادی و طولانی مدت مواجه بودیم؛ اما امروز و در این مقطع، با یک مبحث بحرانی مواجه هستیم که نیازمند راهکار فوری است.
وی افزود: البته حل بحران های فوری نباید سبب شود عوامل اصلی و طولانی مدت کمبود انرژی نادیده گرفته شود؛ چراکه حتی برای حل مسائل کوتاه مدت هم ناچاریم به ریشه های این ناترازی بپردازیم.
میرزایی با اشاره به اینکه مصرف بنزین کشور به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر در روز رسیده است، یادآورشد: این میزان مصرف در شرایطی ثبت شده که کشور با وضعیت اقتصادی عادی مواجه نیست و آثار حملات تجاوزکارانه و مشکلات رشد اقتصادی هم وجود دارد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی عنوان کرد: در شرایط عادی، برآورد می شد میزان مصرف روزانه بنزین به ۱۴۰ تا ۱۴۵ میلیون لیتر برسد. در چنین شرایطی، برداشت از ذخایر مطرح می شود؛ در حالی که ذخایر باید برای دوره های کوتاه و شرایط اضطراری نگهداری شوند، نه اینکه به طور مستمر جایگزین واردات یا تولید شوند.
میرزایی اضافه کرد: برداشت مداوم از ذخایر، کشور را در وضعیت شکننده قرار می دهد و گزارش ها و برآوردهای موجود نشان میدهد سطح ذخایر بنزین به شرایط نگران کننده ای نزدیک شده است.
وی با تاکید بر اینکه مسئله بنزین حال باید در کانون توجه سیاست گذاری قرار گیرد، افزود: سازمان بهینه سازی انرژی از شروع فعالیت خود، برنامه جامعی برای رفع کمبود انرژی دنبال می کرد و در این برنامه، بخش حمل و نقل و سوخت هایی مانند بنزین و گازوئیل، به جهت حساسیت های اجتماعی، در اولویت های پایانی قرار داشتند.
میرزایی اظهار داشت: در برنامه های قبلی، تمرکز اصلی بر مدیریت مصرف گاز طبیعی بود، اما حال شرایط بگونه ای است که شاید چاره ای جز جلو انداختن برنامه های در ارتباط با بنزین و نفت گاز نداریم. معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی ضمن اشاره به چشم انداز زمستان پیش رو عنوان کرد: اگر برای مدیریت کمبود انرژی و به ویژه مصرف گاز و سوخت در ماه های آینده تصمیم های موثر و فوری گرفته نشود، کشور با شرایط دشوارتری مواجه خواهد شد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با مقایسه شدت مصرف انرژی بخش حمل و نقل ایران با الگوهای منطقه ای عنوان کرد: در صورت تطبیق شاخص های شدت مصرف ناوگان سبک ایران با استانداردهایی نظیر کشور ترکیه، امکان کاهش روزانه حدود ۸۵ میلیون لیتر از کل مصرف سوخت ناوگان سبک وجود دارد که نیمی از این شکاف ناشی از مصرف بالای خودروهای داخلی است.
میرزایی ضمن اشاره به بررسیهای انجام شده در چارچوب برنامه جامع راهبردی انرژی در قسمت حمل و نقل سبک اظهار داشت: مقایسه شاخص های مصرف سوخت نشان میدهد اگر شدت مصرف انرژی در قسمت حمل و نقل سبک کشور به استانداردهای منطقه ای نزدیک شود، پتانسیل صرفه جویی خیلی بزرگی در مصرف سوخت وجود دارد.
وی افزود: مقایسه تطبیقی با کشور ترکیه که از نظر جمعیت، جغرافیا و شاخص های تن کیلومتر و نفرکیلومتر به ایران نزدیک است، نشان میدهد با میزان پیمایش و جابجایی فعلی، رسیدن به استانداردهای مشابه ترکیه می تواند مصرف روزانه سوخت در قسمت سبک را تا ۸۵ میلیون لیتر بکاهد.
میرزایی عوامل فنی این اختلاف مصرف ۸۵ میلیون لیتری را به سه بخش تقسیم کرد و توضیح داد: حدود ۵۰ درصد از این ناترازی ناشی از بالا بودن میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی است.

1405/05/30

12:44:49

0.0 / 5

تگهای خبر: ارز , استاندارد , اقتصاد , تولید

این مطلب یاری کالا را می پسندید؟

(0)

تازه ترین مطالب مرتبط

نظرات بینندگان در مورد این مطلب

نظر شما در مورد این مطلب

نام:

ایمیل:

نظر:

پرسش:

= ۸ بعلاوه ۴